中新社北京10月22日电 (记者 刘亮)2026年被业界普遍视为全球自动驾驶发展的关键分水岭。在正于北京举行的2026世界智能网联汽车大会上，自动驾驶车企未来靠什么取胜成为与会者聚焦的核心问题之一。

　　清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全指出，如果说自动驾驶的“上半场”主要依靠技术突破，那么“下半场”的关键就是推动技术走向规模化应用，真正为消费者创造安全、便捷的出行体验，并实现可持续的商业价值。

　　由中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规(ADS GTR)今年6月获批发布。作为全球首个自动驾驶技术法规，其明确自动驾驶系统产品核心技术指标，为自动驾驶技术有序安全落地提供统一遵循。国际汽车制造商协会秘书长弗朗索瓦·鲁迪埃(François Roudier)认为，这一法规的发布是全球汽车史的重要里程碑，有助于让自动驾驶技术从碎片化监管走向全球协调统一。

10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京亦庄举行，多家国内外车企代表亮相2026世界智能网联汽车大会全体大会。中新社记者 赵文宇 摄

　　自动驾驶技术正在中国加速落地。中国L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率已超过70%，首批L3级有条件自动驾驶车型已在特定区域上路通行试点。中国还先后制定发布组合驾驶辅助系统、自动驾驶系统、自动紧急制动系统等多项重要国家标准，为技术研发、测试验证、行业监管与规模化应用提供有力支撑。

　　中国工信部装备工业一司司长郭守刚介绍，截至今年8月底，国内约6100万辆乘用车搭载组合驾驶辅助功能，其中约1500万辆乘用车具备领航驾驶辅助功能。

　　小鹏集团董事长何小鹏认为，未来的自动驾驶不只是算法能力的竞争，而是软件、硬件、数据与整车系统能力的综合较量，行业需要以更好的安全性、用户体验和商业收益来衡量技术进步。

　　华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志称，“下半场”自动驾驶对安全的要求会更高。辅助驾驶L2阶段出了事故的责任主体还是在司机，但是到L3级以上自动驾驶时，责任主体会转移到自动驾驶系统，这意味着车企不仅需要技术创新，还需推动安全数据公开透明，向用户构建信任。

　　“创新与安全必须同步向前。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官柯睿辰(Christian Ach)强调，人工智能必须安全可靠且可控。尽管车企都感受到加速转型的压力，但创新与发展速度绝不能以牺牲质量和安全为代价。

　　“自动驾驶的价值是解放精力、减少事故。”蔚来创始人李斌指出，自动驾驶“下半场”需关注两个指标：一是消费者是否愿意为自动驾驶付费；二是能否通过量化数据证明自动驾驶比人工驾驶更加安全。二者将决定自动驾驶技术能否大规模落地。

　　地平线创始人兼CEO余凯表示，城区高阶辅助驾驶正从“可用”向“好用”迈进，但要将MPCI(每次关键接管间隔里程)从百公里提升至千公里、万公里乃至更高水平，每个阶段技术上都需跨越一次“太平洋”。单纯扩大数据和模型训练规模不能解决所有问题，需通过技术创新持续突破安全接管能力的瓶颈。

　　小米集团创始人雷军认为，“下半场”拼的不仅仅是车有多聪明，而是生态有多强大，这是中国的优势。中国有全球最完备的产业链、最活跃的人工智能创新氛围和最大的单一市场，“我们完全有机会让整个智能生态连成一体，走出一条中国式的创新之路”。(完)